LA GESTIÓN DEL APARCAMIENTO Y SUS CONSECUENCIAS

No contamos con datos objetivos pero fuentes consultadas por salamancaenbici en el barrio de Garrido demuestran que, tras la remodelación de varias calles y la incontrolada ampliación de las plazas de aparcamiento a pie de calle, encontrar aparcamiento sigue siendo una tarea difícil.

Vamos a poner un ejemplo para lograr entender qué supone no encontrar aparcamiento a la primera y demostrar que no se pueden seguir amplificando las infraestructuras de aparcamiento indefinidamente como solución a la gestión de la movilidad.

Ruta de 3,37 km. en coche desde la calle Tilos en Garrido hasta la Avda. Dr. Ramos del Manzano en el Campus Unamuno. www.salamancaenbici.com

Hace unos días tuvimos ocasión de hacer un experimento en coche desde la Plaza de Garrido (calle Tilos) hasta el aparcamiento de la Avda. Dr. Ramos del Manzano (campus Unamuno). La distancia que separa estos dos puntos es de 3,37 kilómetros.  A la ida encontramos aparcamiento a la primera y el desplazamiento transcurrió en 10 minutos. A la vuelta seguimos el mismo recorrido y cuando llegamos a la calle Tilos no encontramos aparcamiento y dimos 2 vueltas (ver figura). El recorrido de retorno fue sin embargo de 5,39 km, debido a que recorrimos 2,02 km. extras buscando aparcamiento.  Se trata de un 23% del recorrido total (8,76 km.) el que utilizamos para la búsqueda de aparcamiento. Esto nos sugiere las siguientes reflexiones:

1. El viaje de 3 km. (de ida) es perfectamente abarcable no solo caminando, sino también en bicicleta. Y, por su puesto, en autobús. El 7 (Campus-Prosperidad)

2. La mayor parte de los viajes realizados en coche dentro de una ciudad son debidos a que en el lugar de destino, y a sabiendas de que en Garrido es difícil aparcar (pensando en la vuelta), hay una oportunidad probada de aparcar gratuita y rápidamente.

3. Que un 23% del recorrido se utilice en la búsqueda de aparcamiento es, sin lugar a dudas, una de las cuestiones más dramáticas. Si ello lo extrapolamos al resto de desplazamientos similares, estaríamos hablando de que más de una quinta parte de las distancias cubiertas en la ciudad (casi la cuarta parte) se malgasta. Un parte muy considerable solo para la búsqueda de aparcamiento verdad.

4. Las consecuencias de este hecho en términos económicos, de salud, medioambiental o, sencillamente, de tiempo invertido es cuando menos asombrosa. Lo desconocemos pero hay estudios que lo cuantifican. Los expondremos en otro post.

Para encontrar aparcamiento en Garrido se recorrieron 2,02 km adicionales, ¡un 23% del recorrido total!

Como reflexión final, queremos defender que la gestión de la movilidad (y no del tráfico) no debe estar basada en el aumento de las infraestructuras de aparcamiento indefinidamente, sino más bien en dos cuestiones fundamentales y sustancialmente opuestas a lo comúnmente establecido en nuestros barrios:

1. Disuadir del uso del coche en desplazamientos cortos mediante la puesta en marcha de mecanismos de promoción de transportes más respetuosos con las demás personas y el medio ambiente en general (autobús, caminar, pedalear, carsharing, carpooling...) Todo ello a través de más información, promoción, educación, formación....

2. Establecer restricciones para el aparcamiento es una de las medidas que mejor evitan los desplazamientos innecesarios en coche.  ¿O es que al centro donde precisamente no se puede aparcar vas en coche? Garrido no ha hecho esa apuesta y con la ampliación de su oferta de aparcamiento lo único que ha conseguido es aumentar también la demanda. Es decir, el número de coches llamados a aparcar en el barrio.